其實這就是世間的文化。每個人都害怕被罵被懲處，所以不知不覺中，漸漸被同化，所謂的良心道德也就這樣逐漸消失。
如果面對不公平公正的事情，我們提起勇氣團結表達，也許變成長官需要想辦法調整錯誤的做法，而非出事都由基層扛責任。
不良的文化必須改革，改革卻需要提起勇氣。如果沒有勇氣改革，那就不要抱怨制度，因為那是自己默許這樣的文化的。
之前有個工作人員不願放水讓不良的車子通過驗收，結果被長官調離離家300里的工作單位。雖然這真的很不公平，但是這位工作人員，卻是做了最正確的選擇，他保護好自己的業行，沒有因為這起事故，而必須承擔相對的責任。
一切都是最好的安排http://smz20121215.pixnet.net/blog/post/33756503這個故事，始終在小尼心裡，每次遭逢谷底時，都會憶起這則故事，讓心穩住。總是會提醒自己，現在缺少那根指頭，表面上看起來是苦，實際上卻是為了保命而做的少許付出罷了。
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「司機員跑車，就像對著命運轉盤射飛鏢，看看今天是誰遇到狀況、遇到了什麼狀況而已。」《蘋果》昨訪問多名台鐵駕駛，試圖勾勒出司機員平日工作遇到的孤獨、無助與荒謬。其中開火車資歷已5年的普悠瑪號司機員吳長智就感慨地說：「如果那天是我開車，不知道我會出什麼事。」
如果是我 我也出事
吳長智原本是列車檢車員，經訓練考試取得司機員資格，他與出軌普悠瑪號司機員尤振仲是司機員班同期同學，跑的普悠瑪號也與出軌列車同路線。他回憶，曾開過出軌的那列普悠瑪號，同樣也曾遇過主風泵故障，導致動力不足，調度員同樣不斷打電話來，要他撐到花蓮換車。
但他認為安全優先，他告訴調度員：「我能開到哪就算到哪，你不要吵我，我若能平安到花蓮，你就幫我換車，若不能到，你要調度旅客接駁。」個性強悍的吳長智感嘆，「尤振仲太老實了，聽從上面指示，但一出事，責任都是司機扛。」
吳長智說，台鐵故障車沒有一天不在路上跑，但車子一出去，乘務人員就要自己承擔，包括發生臨時狀況、車輛故障等，每天都有，只是不知道誰遇到，有同事說，司機員跑車就像對著命運轉盤射飛鏢。
一名不願具名普悠瑪號駕駛說，「台鐵老舊車輛多，即便是開普悠瑪號，也常遇ATP故障，司機員只剩兩條路，快速排除、趕點。」這就是台鐵司機員的日常，只是尤振仲原要往台東的孤獨旅程，最後中止在宜蘭新馬，只剩翻覆車體躺在鐵軌上。
另一名行車資歷已逾10年，不具名司機員說：「如果那天我在車上，我也會出事！」他表示，當一個司機員開著故障車，長達43分鐘不斷嘗試各種排除故障方式，且一直與調度員和檢查員通話，對方要他試這、試那，「長時間疲勞轟炸下，誰能專注路線行車和時速，誰能記得SOP？」
但調度員不斷要他盡量撐、往前開，而檢查員還要他探頭到車窗外檢查側車燈，難道檢查員不知道駕駛艙車窗是密閉式的，無法打開探頭，「在這些無謂干擾下，換成是我，也會出事！」
另一名年輕司機員阿奇（化名）說，台鐵不能保證上線的車都無故障，甚至有的車還缺件待料，卻把趕點壓力施加在司機員身上，嚴重誤點就得寫報告，但鬆靭不良影響煞車、動力不足、ATP列車自動防護系統故障等問題都是司機員常遇到的狀況，卻少有人敢拒絕出車。
敢不出車 必拿乙等
阿奇說，曾有司機員遇到ATP故障，因拒絕趕點，一路用60公里時速跑回來，結果誤點，被罵臭頭，還要寫報告，雖然沒被懲處，但這就是台鐵的文化，一直以來調度員都會催，要司機趕點、開快點，因上頭要求準點，背後壓力則來自民眾的抱怨和謾罵。
阿奇還說，若有司機員膽敢不出車，不但要寫報告，年終考成一定是乙等，情節嚴重還會調整職務，被拉下來檢修火車，「請問哪個司機員敢拒絕開車？」
另一名台鐵司機員感嘆，為滿足所有旅客需求和增班，台鐵目前的車輛都用到極致，出車率用到百分之百，導致備援車輛不夠外，駕駛人力也不足，車輛使用率過高，保養人力缺工也成問題，台鐵應徹底檢討，百年台鐵才有重生的一天。
記者李姿慧
文章來源:
https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181028/38163877/
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